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曾经的海航集团最为知名的事情，就是全球大收购，简单总结就是：
买买买！
对此，海航集团创始人陈峰曾说过：
海航集团创始人陈峰曾说过，“中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业”，还表示“除了避孕套，基本都做了”。
海航集团从单一的地方航空运输企业发展成为涵盖航空、酒店、旅游、地产、商品零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等多业态的大型企业集团。
当然，因为过度扩张，海航集团最终轰然倒塌，分崩离析！
现在有这么一家航空集团，在全球收购的凶猛程度不亚于当年的海航集团。
那就是卡塔尔航空。
卡塔尔航空在全球收购了多少家航司的股权，力度有多大，且听翼哥慢慢道来。
一、卡塔尔航空的超级订单
最近，卡塔尔航空干了一件让全球民航业瞠目的事，就是与波音签下了民航史上最大的一笔飞机订单：
价值960亿美元（约合人民币7000亿元）涉及210架宽体飞机
B787梦想客机：130架（主力机型）
B777-9宽体机：30架（含延迟交付机型）
50架购买选择权（随时追加）
购买GE配套400台发动机。
卡塔尔航空此举绝非偶然。
购买大量波音飞机，除了卡塔尔王室要讨好特朗普、讨好美国之外，卡塔尔航空也想角逐中东航空霸主。
一方面卡塔尔哈马德国际机场扩建工程提速，预计2030年吞吐量翻倍。
另一方卡航机队平均机龄接近10年，一旦新机交付将压降至5年之内，成为全球最年轻。
这场豪购将重塑中东-北美-亚洲的"航空金三角"格局。
二、卡塔尔航空的2024年业绩
我们知道中东有三大土豪航空：
阿联酋航空（Emirates）
卡塔尔航空（Qatar Airways）
阿提哈德航空（Etihad Airways）
相对于阿联酋航空，卡塔尔航空名气似乎小得多。
我们知道阿联酋航空运营260架飞机，2024年拿下全球最赚钱航空公司名头，净赚400亿人民币。
但卡塔尔航空的实力一点也不比阿联酋航空弱。
截至2025年3月底，卡塔尔航空拥有292架飞机，其中客机233架：
A380飞机10架
A350飞机68架
A330飞机13架
A320飞机28架
B787飞机51架网络配资之家
B777飞机64架
B737飞机9架
空客飞机占51%
波音飞机占49%
卡塔尔航空很好平衡了美国波音和欧洲空客双方利益。
不过，这一次在特朗普的打榜之下，天平明显向波音倾斜。
2024-2025财年卡塔尔航空：
营收856亿卡塔尔里亚尔，合人民币1694亿元。
净利78.5亿卡塔尔里亚尔，合人民币155亿元。
虽然比阿联酋航空要少一些，但利润也是创下了自身的新纪录。
这一年，阿联酋航空：
客运量4315万人次
货运量310万吨
可供座公里（ASK）2629亿
员工数量5.6万人
营收规模与我国最高的南航差不多，但是利润水平差天差地别。
虽然，整体上卡塔尔航空与阿联酋航空还有一定差距，但有个方面，卡航却大大超越了阿联酋航空。
三、卡塔尔航空的多元化布局
翼哥之所以把卡塔尔航空类比海航集团，就是他与海航集团有两个相似方面。
首先就是多元化布局。
卡塔尔航空集团（Qatar Airways Group）已形成“航空运输+衍生服务+生态投资”的立体架构，覆盖航空全产业链及泛旅游消费领域：
1.航空运输板块
卡塔尔航空（Qatar Airways）：集团核心资产，全球航线网络覆盖170+目的地（含70+全货运点），以商务出行和端货运为核心竞争力。
卡塔尔航空货运（Qatar Airways Cargo）：全球最大国际货运航司之一，利用宽体机腹舱+全货机双模式（如波音777F），支撑中东-亚洲电子元件、欧洲-非洲医药冷链运输。
卡塔尔航空执行服务（Qatar Executive）：公务机业务，运营湾流G650ER等机型，提供全球包机与空中医疗救援服务，年营收超3亿美元。
2.机场与地面服务
哈马德国际机场（DOH）：集团运营枢纽，2024年扩建后跻身全球十大国际机场，中转效率提升30%。
卡塔尔航空服务（Qatar Aviation Services）：提供地勤、行李处理、快速安检（Al Maha Services），服务对象涵盖商业航班、私人飞机及货运客户。
卡塔尔航空餐饮（Qatar Aircraft Catering）：全球最大单一航空餐食工厂，日均生产17.5万份餐食，供应集团航班、机场贵宾室及员工食堂。
机场管理（MATAR）：负责管理哈马德国际机场和多哈国际机场运营。
3.衍生消费生态
卡塔尔免税店（Qatar Duty Free）：哈马德机场零售霸主，SKU超4万种，香水与手表品类销售额占40%，推行“即购即提”数字化服务。
迪哈法蒂娜酒店（Dhiafatina）：集团酒店管理分支，运营多哈、伦敦、墨尔本等地高端物业，定位“航空+奢华旅行”客群，与航空会员积分体系打通。
探索卡塔尔（Discover Qatar）：目的地管理公司，联合卡塔尔旅游局开发沙漠营地、F1赛事包价产品，年接待游客超50万人次。
媒体服务（Qatar Airways Internal Media Services）：管理卡塔尔航空集团的广告业务，包括机场、航空公司及公务机部门的广告机会。
4.教育与供应链
奥瑞克斯国际学校（Oryx International School）：由英国Orbital Education管理，专供集团员工子女，年学费补贴达2000万美元，用于稳定核心人才。
卡塔尔分销公司（Qatar Distribution）：中东唯一酒类零售牌照持有者，垄断机场及酒店酒水供应，年营收超8亿美元。
不难发现，卡塔尔航空通过垂直整合构建护城河，自营机场、地勤、餐饮，从机票销售（航空）- 机场消费（免税）- 目的地服务（酒店、旅游）全链条把控，高端旅客人均消费达4200美元（行业平均1800美元）。
由此，卡航也构建了自身的三大优势：
一是货运霸主地位：卡塔尔航空货运占全球航空货运市场份额6.2%，仅次于联邦快递（FedEx）和阿联酋航空货运。
二是免税坪效之王：哈马德机场免税店每平方米年销售额达22万美元，超越迪拜机场（18万美元）和新加坡樟宜（15万美元）。
三是生态协同效应：集团非航业务贡献总利润的34%，远超汉莎集团（21%）和法荷航（15%）。
卡塔尔航空与海航集团最大的不同就是，海航集团是多度多元化，几乎什么行业都搞。
但卡塔尔航空是围绕着航空上下产业链构建了自己的护城河，当然这也与卡塔尔王室的大力支持分不开的。
某种意义上来说，卡塔尔航空就是卡塔尔一国的民航业集聚。
四、卡塔尔航空的超级大收购
卡塔尔航空显然不像只局限与卡塔尔一国。
所以，卡塔尔航空开启了全球民航业的大收购。
一是过往收购
2015年，卡塔尔航空收购国际航空集团（IAG），以11.5亿英镑购入IAG9.99% 的股权，成为其最大单一股东，2016年增持了IAG的股份。
2016年，卡塔尔航空通过增资方式收购拉塔姆航空集团10%的股份。
2017年，卡塔尔航空收购国泰航空9.99%股权，成为国泰航空第三大股东 。
2018年底，卡塔尔航空多次在A股及H股购买南方航空，占南航流通股本5%，目前持股比例为3.38%。
二是近期收购
2024年8月，卡塔尔航空集团收购南非区域航空公司Airlink25%的股份。
2025年2月，卡塔尔航空收购维珍澳大利亚航空25%股权。
卡塔尔航空集团以股权投资为核心手段，构建覆盖五大洲的航空联盟网络：
IAG（国际航空集团）（24%）：掌控英航、伊比利亚航空、爱尔兰航空等欧洲核心资产。
维珍澳大利亚航空（25%）：打通澳洲-中东-欧洲航线，每周新增28班多哈直飞航班。
非洲Airlink航空（25%）：覆盖45个非洲目的地，强化南半球支线网络。
拉塔姆航空集团（持股10%）：覆盖南美洲航线网络，缩短欧洲-南美旅客中转时间。
国泰航空（9.99%）：借力香港枢纽辐射亚洲，尤其中国内地市场复苏红利。
南航（持3.38%）：开展代码共享合作，双方支撑中转枢纽打造。
卡塔尔航空通过少数股权（5%-25%）介入关键市场，避免直接并购风险，同时获得代码共享、常旅客互通、航线协同等战略权益。
在收购端，卡塔尔航空同样如此，收购的都是在地区具有影响力，具有较强航线网络的航司，通过股权纽带，实现全球航网的覆盖。
说实话，我国尚没有这样的一家超级航空集团。
当然，由于民航发展的情况、国家政策、市场竞争格局等种种因素的千差万别网络配资之家，我国也很难有这种模式的航空集团。
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